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图片为我公司生产的45立方轻量化铝合金食用油罐式车

1.1 采用铝金罐体的必要性
  客定条件下底盘的自重是定值，罐体的质量就成为影响油车产品整备质量的翊定因素。要想有效地降地整备质量首先必须降低罐体的质量：而以提高载质量为目的地降低整备质量，则只能是改变罐体材料，以其它较轻质材料代替碳钢，如铝合金、非金属等。在铝合金飞机加油车等成熟产品的设计技术和工艺加工经验的基础上，将常规油车的罐体及其附件改为铝合金材料成为必然。另外，从确保油品品质的角度出发，采用铝合金材料是较理想的途径。

1.2  简体
   简体截面采用熟悉的圆孤矩形，这是降低重心和在车辆外形尺寸范围内加大截面面积的考虑。按照国标GB18564的要求，简体壁厚为5~6mm,材料为防锈铝LF4（从材料的塑性与焊接工艺性综合比较）。

1.3   封头与防浪板
   根据国际GB18564的规定，封头与简体的焊接必须采用对接焊，因此封头型式须为翻边式，为提高其刚度，采用了凸面封头，其加工设备已很成熟。只需在普通平面封头加工基础上增加压鼓设备，如水压机等。现有的飞机加油车封头为柱面，加工困难，不仅零件本身的精度要求难于保证，同批次零件的一致性也差，且对简体端面的加工要求高，这种形式的封头更适合于插件焊接。
    防浪板采用与封头相同型式，有助于加强简体截面刚性，为提高其抗冲击性，改善焊道的受力情况，防浪板的焊接采用了满焊。另外，为减少液体介质（油料）对封头的冲击力，将与封头紧领的防浪板上的过人孔全部或部份加量，为改善防浪板与简体的装配、焊接工艺性，在防浪板与简体之间增加了一层加强板。
    防浪板，封头材料与简体相同，为LF4，封头壁厚等于或大于简体，防浪板及加强板壁厚在简体基础上减薄1mm。

1.4  罐体底部左右支座
   左右支座（即副梁）仍然选用普通油车副梁结构的U型形式，为提高承载后简体截面的刚度，将支座外测的骑马螺栓孔板和筋板全部向上廷伸成鞍座状，有利于加大承载焊缝的长度，改善受力状况，为增加左右支座的稳定性，支座则测的骑马螺栓孔板的筋可以全部或部份左右相连，使两支座成为整体，支座板厚度为6~8mm，材料为LF6。

1.5  罐顶部份
   目前油车的罐顶围板的焊接与外观质量一直是一个难点，特别是围板前端的漏水管，不仅安装、焊接工艺性差，实际使用中也不能发挥预期功效，故将其取消。在围板的外测，增加了罐顶走台和护栏（活动护拦），走台采用花纹板或板网，板栏由铝管加工成，高度不小于罐顶功能装置的最大高度。为减少罐体外侧的附件，改善外观整体性，将罐体顶部的油气加收管、控制气管、导线以及漏水管均从贯穿上下壁的管道中通过。

1.6   管筒
   罐体两侧下部的管筒用同直径的铝管代替原碳钢管，减重是次要的，主要是改善碳钢管筒内壁漆层易脱落生锈的不足。PV管也是一种替代方式，但PV管内壁易划伤、不耐磨、刚度低。铝管可以卷焊成，且可直接与罐体鞍座焊接。

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