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随着高速记重收费在全国范围内的推广实施，以及各地严格治超，轻体挂越来越流行，许多用户将自己原来的重体挂换成轻体挂，以创造更好的效益。一般说来13米的轻体仓栏挂车比重体挂能轻近3吨，那么轻体挂车是如何减重的呢？

●  大梁采用高强度钢

    轻体挂大梁减重主要是采用高强度钢，主要是T700高强钢，在保证一定的强度的前提下，降低上翼板，下翼板的厚度。

    大梁高度上，轻体挂最好也不要低于500mm。一些厂家为追求轻量化将大梁高度降到450mm、420mm甚至是400mm，不可取。还有采用大梁打孔来轻量化的，也不可取。

    轻体挂大梁还有采用一次成型大梁减重的，而且减重非常明显，以13米的仓栏挂车大梁为例，采用一次成型大梁的轻体挂一般在5.5吨左右，而采用高强钢大梁的轻体挂在6.5吨左右，一次成型大梁能轻近1吨左右。

    不过在承载性上采用一次成型大梁的载重量是小于高强度钢“工”字梁的，一次成型大梁韧度不行，对要求路况较高。而且不能超载，特别是不能集中承载。

●  横梁采用"W"型贯穿梁

    横梁减重主要是结构设计上减重与采用更薄的高强钢来减重的。轻体挂一般采用更薄的高强度钢冷弯边梁减重，普通重体挂一般使用槽钢与铺底槽。

    设计上，轻体挂一般选用“W”型贯穿梁的结构，虽然能有效减轻挂车的重量，但是在承载力上与普通槽钢还是有一定的差距。

●  底板采用更薄的高强度钢

    底板采用更薄的高强度钢减重。轻体挂一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高轻度钢材做底板，而普通挂车一般使用3mm普通钢材底板。

●  板簧采用4片轻量化板簧

    板簧方面，轻体挂采用4片加厚的轻量化的板簧，而普通的重体挂一般采用10片的板簧，在板簧上能减轻一半左右的重量。

●  厢板等减小钢材的标号

    轻体挂，在车厢的厢板上和车厢上边梁的边梁上减重主要是降低钢材的厚度来实现的。比如，车厢的边梁上，槽钢普通挂原来用16#的国标钢，轻体挂换14的槽钢或者折弯件。

●  最后总结

    其实说白了挂车的轻量化主要有四个方面：1、实际荷载区间变小且稳定（如原来重体挂拉100吨，现在轻体挂只保50吨）；2、提高钢板材质标号（高强度HT700钢的使用）；3、优化设计实现轻量化（w梁的使用，和贯穿孔设计等）；4、更轻的配件的使用（大单胎、碟刹桥、空气悬挂、铝合金光圈等在重体挂上也能使用，上文就没有说了）。

    说了这些，相信大家也看出来了，轻体挂相对重体车在一定的程度上来说是“减配”车型，对用户的使用情况要求更加严格，用户在购车的时候一定要注意，确定车的配置的时候一定和挂车厂家技术人员说明自己的工况。

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