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从2010年北京车展开始，对于福田欧曼GTL这款车，我们可谓是以盼星星盼月亮的方式将它记挂在心里，如今二月早已过，随着福田戴姆勒挂牌成立，福田GTL在市面上已经进入了我们的眼帘。我们为国内重卡的一抹惊艳而感到欣喜若狂，也为些许不尽如人意而叹息，在这种种的悬念当中，让我们真正走进欧曼GTL 。

●  生产背景 强强联合

    今年2月18日，北京福田和戴姆勒正式挂牌成立。一个是国内市场的销量先锋一个是全球市场的领导者正所谓强强联合，福田想通过技术转让的形式远销海外；戴姆勒是想不战而屈人之兵，顺利的打开国际市场。可商场如战场，兵者诡道也，如何运筹帷幄还要在产品上下真功夫。

●  产品意义 寄以重望

    GTL这三个大写字母集合了“世界技术领导者”，“绿色运输工具的里程碑”以及“绿色燃料”这三重意义，福田对其命名可谓是用心良苦并且寄以重望。在经过德国莱茵公司的质量认证测试，以及斩获环塔冠军后，最终满载着荣誉的它驶入我们的视线之内。

●  外观 延续经典

    单从外观上小编我不得不佩服福田的设计能力又更上一层楼了。相比于上一代ETX，今天的GTL前脸的风格保留了上一代的基因，但保险杠的整体拉高以及大灯与雾灯的间距拉长使整个风格更加接近欧系造型。单从外观设计福田的工程师确实下了苦工。

 

    但是沿用欧洲风格也会带来弊端，就拿一体式保险杠来说，稍微磕碰点皮儿就得换整块保险杠来说，再不差钱看着也心疼。拿来主义固然好，但有时候还是要有选择性的。

    细节之处，隐藏于牌照架之后的的拖车钩，LED日间行车灯，无不体现了福田的造车工艺正逐步提升其国内竞争优势，毕竟能意识到细节决定成败的企业在国内少之又少。

    打开面罩后，欧曼GTL它的气路和电路分开布置，并且一目了然，看起来十分规整。这对于保养维修也起到一定便捷性。

    驾驶室后部的凸起造型也明显借鉴了奔驰的设计，其实福田申请专利上后围就没有包括在内，原因何在大家心里其实都知道，只不过出于对各位的安全的考虑还是可以接受的。

●  内饰 推陈出新

 

欧曼GTL内饰

欧曼ETX驾驶室内部空间

 

    在内饰上，欧曼GTL跟上一代根本没有可比性，当你打开车门后就能领略到与其说是ETX与GTL的比较，不如说是五十铃GIGA 与Actros的比较；胜负顷刻之间就能迎刃而解。相比于日系窄小拘谨的驾驶室，GTL的宽大精致几乎完全模仿了奔驰Actros，但这里需要重申一下相比于北奔V3，GTL已经学到Actros的精髓——以人为本。

    T型中控以深灰色为基调并加上了银色装饰显得格外年轻，可惜这次量产车上并没有平地板式的驾驶室可供选择。或者不得不说是个小小的遗憾，但从驾驶座位到卧铺还是可以轻松跨越过去。

 

    四点悬浮空气囊车身悬置系统配合气囊座椅的三级减震系统有效降低振动和冲击，有效衰减行驶中车辆的振动和冲击，平顺性指标达到欧洲重卡水平。

    在车门上，GTL布置了电动车窗，中控锁以及后视镜调节钮。像电动调整多功能方向盘样在乘用车上也不多见的配置，却已出现在了GTL上。

    GTL驾驶室后部采用了双层，卧铺左右侧配置有阅读灯空调出风口，以及大空储物格值得一提的是贴近后车厢的位置处有一弧形凹槽，当驾驶员休息时考虑到腿部弯曲会挤占部分空间，所以这样的设计可以让人侧卧时更为舒适。

 

    对于驾驶室空间的利用上，设计师也下足了功夫。车顶和床铺下都设有储物格和工具箱，并且一层卧铺还可折叠成饭桌提供使用。

 欧曼车型主要按承重形式分成9系和6系；按工况可分为标准型和重载型；行驶距离则按中长途、中短途以及长途三种形式。这样的分类组合能够最大程度地满足不同用户的需求。

潍柴+法士特的组合

    发动机方面，福田GTL主要有西安康明斯和潍柴两大品牌，其中，康明斯有385马力和420马力两种可选，对应的最大扭矩分别为1800Nm、2010Nm，潍柴则是12升系列的375马力高压共轨发动机，两款发动机都是老熟脸了，性能上不分伯仲。

西安康明斯+伊顿的组合

    变速器方面，有法士特和伊顿两大品牌可选，法士特12档系列有直接档和超速档两种，型号分别为12JSD200T与12JSD200TA，最大输入扭矩均为2000Nm；而伊顿则为采用了ETO-22013系列，13档，最大输入扭矩2200 Nm。

    在福田的推荐配置表中，采用了潍柴+法士特，康明斯+伊顿的两大经典组合。可惜最大的遗憾在于OM457戴姆勒发动机以及伊顿AMT变速箱并没有出现在批量车型当中。

 

9系采用轮减桥                6系采用单级减速桥

    和之前欧曼分类一样，9系采用轮减桥，6系采用单级减速桥。

    根据上面所述的不同工矿需求以及动力组合方式，福田给出了下面几种具体的推荐配置。

●  9系中长途标准型

    长途标准版准牵引质量均在40吨，有康明斯ISM11E4 385马力+伊顿ETO-22013和潍柴HFC4252K4R1T 385马力+法斯特12JSD200TA两种组合，13吨的奔驰桥质量勿庸置疑，速比为4.03，带有ABS系统，轮胎则是315/80R22.5的真空胎。前3后5少片簧设计，轻量化设计用户可以拉更多货物。

●  6系长途标准型

    在前面的介绍中小编已经提到，6系与9系最大区别在于6系选用了469单机减速后桥，速比为3.364，带有ABS。

●  9系中短途重载型

    作为9系中独有的重载型，其外表与标准型并无二致，外观上只有在车轮你才能发现它是型号为12.00R20的钢丝胎。采用多片簧设计，前9后12，整车承载能力得到提升。

●  总结

    在国内牵引车市场，欧曼GTL确实是一款优质产品。但是小编认为如果福田想要通过与戴姆勒的合并占领国内甚至打通国际市场，它还有很长的一段路要走。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，我想对于所有的豪言壮语相比，这句“离骚”中的话才是福田对欧曼GTL的真实写照。不可否认这一步步走的艰难险阻，却走的让我们国人可以引以为豪。

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