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    车辆一般分为NA车和增压车两类。 所谓NA是指的自然近气引擎的车种， 基本上NA车种可以分为两类： 

1、 以大排量为基础带出的大扭矩及大马力，以美国车最为显著 

2、 以轻质（一般为吕制）引擎为主在高转速下挤出大马力, 典型车辆法拉利\62rK 
增压车又可分为涡轮增压和机械增压：93Fm 
a、 涡轮增压（turbo) 的特点是压力高，以提高马力为主，但由于涡轮是靠汽车排放的围棋来推动的， 所以有增压（boost)缓慢的感觉，一般是在3000rmp起，（不同尺寸的的涡轮启动转速不同， 越小越灵敏，相反越大约迟） 但是三菱车所惯用延迟点火系统解决了这个问题， 所谓的延迟点火是指在引擎转速未到推动涡轮的转速时有电脑控制喷油嘴像排气道中喷油，再利用引擎废气的高温将他点燃使得即使在过低的转速下也可将涡轮的作用发挥出来。 

    增压一般以 psi 或 bar 来做单位 1 bar = 14 psi (并非精确数据）， 普通增压车辆一般都为 6.5 - 8.5 psix@(`R 
改装车一般在 12 psi 以上（ twin turbo 车，第二个turbo启动时也多为 12 psi) 
   赛车则不同，一般赛车增压都大于 2.0 bar 也就是 28 psi, 不同尺寸的涡轮在同样的压力下产生的效果是不同的， 体积大的所压缩的气体多，爆发的马里相对就大，虽为同样压力体积小的压缩气体少效果就不如大得好， 并非涡轮越大越好，要看引擎是否承受得住如此大的压力，燃油是否跟得上，否则会加速引擎老化，甚至废掉整个引擎。 根据经验，加拿大市面上的车原厂引擎中 toyota 的 2jzgte, 3sgte, 4age 和 mazda 的 12a， 13b, 13bt 最为耐用基本原厂引擎在燃油供应得当时就可以handle 超过 500 匹的马力，其中 toyota的 2jzgte, 以及 mazda 的 13bt,最为出众可以handle超过700皮的马力， 3sgte则可以handle超过 1.5bar的 boost . 4age虽然一款NA引擎， 看过initial D的人应该都不陌生， 他的延伸版， 5age作为A组赛专用引擎，以及kart 赛事引擎，频频出现在赛场，更有超过12000rpm，是多少AE系列车主梦寐以求的宝物。作为经典增压引擎不得不提的是日产,rskyline GTR 所用的 RB26ETT 引擎， 

    虽然加拿大没有GTR， 但RB26的性能也实在让人叹为观止， 虽然重量是他最大的弱点--生铁铸造的引擎比起先在广泛使用的的吕制引擎重很多，而且散热也不是很好， 但是他天生就为承受大马力做好了准备， 再加上很少被人使用的陶瓷叶片的涡轮增压器， 使得他可以轻轻松松拥有超过1000匹的大马力。除去废气驱动的涡轮外市面上还有电磁涡轮（利用电磁原理带动涡轮叶片产生增压效果）据说将用于新一款的 skyline GTR， 及惯性涡轮但因为我也没见过惯性涡轮， 所以至今仍未搞清他的工作原理。 
b、 机械增压（supercharger）， 北美人的最爱，以大扭力见长， 特点是在1500-2000rpm即可将马力和扭力推置顶点并一直持续到5000rpm左右， 比起那些一般要到6500rpm左右才到马里顶点的车优势很明显哦。机械增压是靠发动机的转动通过皮带传输到增压器产生增压的效果，比起涡轮增压迅速得多，但是一般的机械增压boost都很低，一般为5-8psi, 超过8个psi都已经是引擎的极限。 

    马力（house power, hp) 和扭力( torque) ， 一般来说马力和扭力成正比，大马力扭力一定不会低， 但大扭力则不同。扭力大的车强于起步， 马力大的车强于加速, 市区中红绿灯多经常去要起步， 扭力大的车优势明显， 高速上中段加速，马力的优势就容易体现。
 
    评判一辆车的快慢不能靠直觉， NA 车再快加速都比较平稳， 容易让人感觉不出加速感，尤其是开过增压车后，喜欢体验加速感的朋友turbo车觉对是首选， 那种突如其来的加速感让你有种欲罢不能的感觉（也不是所有的turbo车都有这种感觉）。

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