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受各种因素的制约，今年卡车销售没有延续去年的火爆形势，并在4月份出现下滑。

中国汽车工业协会产销快讯显示，今年4月，商用车产销37.88万辆和40.97万辆，环比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。在载货车中，重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）下降8.33%，轻型货车下降8.64%，微型货车下降18.1%，只有中型货车增长了7.77%。客车在4月销量1.09%，其中，大型客车（含非完整车辆）下降9.56%，中型客车下降18.43%，只有轻型客车增长了6.08%。这是自金融危机以来，商用车首度月销量出现负增长。

销量出现负增长，印证了年初部分行业分析人士对商用车销量略有下降的判断，但也给很多新进入这一行业的不少卡车企业当头一棒：去年高速增长的商用车市场，竟然在短短的几个月时间就销量下滑，让我们情何以堪。

“销量下降是必然的，去年那种高速增长的情景是不可能延续的。”这是记者在采访国内卡车企业代表和行业分析人士时得到的较为一致的回答。

2010年投资拉动对商用车需求

要认识4月商用车下降的原因，就要对2010年商用车市场的火爆形势作仔细分析。

由于金融危机的影响，国际出口减少，在国内消费市场没有扛起拉动经济发展重担时，为了稳定社会、增加就业，我国投入4万亿元拉动经济增长，并最终带动大量社会资本投资，大量资金投入到基础设施建设上，如房地产、铁（路）公（路）机（场）建设，从而拉动对商用车的需求，自卸车、半挂车、牵引车、工程机械等都有较大幅度增长。2010年，民航基础建设投资达2500亿元，高铁建设投资达7000亿，房地产建设也如火如荼，房价急剧攀升。国家出台的汽车下乡、以旧换新等政策继续施行。在这种火爆的形势下，很多企业从2009年下半年起就三班倒生产，仍然供不应求。

中国汽车工业协会数据显示，2010年我国重卡销量超过100万辆，同比增长59.93%，轻型货车达到195.98万辆，同比增长26.13%。面对这种形势，很多企业扩大了产能，还有一些企业进入这一市场，如集瑞重卡、大运等等企业，一些农用车企业也加快了向轻中重卡方向转型的速度。

重卡特别是自卸车销量的大幅度增长，反映的是我国经济大量依靠投资拉动，也是我国产业结构不合理的集中表现。

4月销量下降，产业结构调整是根源

大量的投资和热钱涌入市场，引起物价不断上涨等一系列问题，对卡车市场影响最明显的就是半挂车　牵引车的销量。中国汽车工业协会数据显示，今年1~4月，半挂车　牵引车销售13.25万辆，同比下降24.54%，4月的下降幅度更大，达到34.14%。公路货运量和货运周转量增速下降是导致半挂车　牵引车需求下降的直接原因，1~3月公路货运量月度增速同比平均下滑约8%，货运周转总量增速下滑明显更大。燃油价格上涨，运费没有上涨，在一定程度上抑制了半挂车　牵引车车主的积极性。

需求下降只是表面现象，国家产业结构调整对商用车市场的影响才是深层次的。“4万亿投资让金融危机给我们创造的调整产业结构的机会，被拖后了。”

国家信息中心首席经济师兼经济预测部主任范剑平说：“今年一季度我国最终消费对GDP的贡献率高达60.3%，这是金融危机以来消费对GDP贡献最高的一个季度，而投资对GDP的贡献率是金融危机以来第一次低于50%。2009年投资对GDP的贡献率曾经超过90%。”

当国家不再以GDP增速作为考核政绩的指标后，以投资拉动经济的热潮在逐渐消退，反映在卡车的销售上，就是增速明显放缓，部分车型出现负增长。另一方面，在国家控制物价、不断提高存款准备金率的情况下，银行贷款收紧，对80%依靠贷款买车的商用车消费者来说，无疑是更大的冲击。与此相对应的是，在国家强调居民消费对经济的拉动作用时，以轿车为代表的耐用消费品呈现较大的发展，这使商用车在汽车中的比重逐渐下降。

在经济发展转型期，商用车销售出现调整是行业发展的必然，很多国家都经历过这样的阶段。美国在20世纪的重卡也出现过高速增长，直到70年代达到最高的80万辆，此后销量一直下降，并形成比较平稳的状态。根据国家信息中心经济咨询中心市场研究部主任刘明统计，在美国、日本、德国、法国、韩国等国家，中重型商用车的比重都在3%以下，而我国的比重超过8%。

增长仍可期待

从2000年起，我国商用车市场规模不断扩大。以重卡为例，2001年以前市场需求在10万辆以下；2002~2006年，重卡市场在10万~30万辆之间波动；2007~2009年，重卡市场年均需求在55万辆左右；2010年，重卡市场年销量超过100万辆。在经历高速增长后，我国商用车销量是否会出现萎缩？

答案是否定的。范剑平说：“十二五期间，国家规划GDP年均增长幅度为7%，根据我们现在对中国潜在增长能力的测算，从我国各个方面的调整来看，十二五时期我国更有可能实际增长速度仍然可以保持在9%到10%。”

按照前些年商用车增长速度高于GDP增长速度的规律，在十二五期间，我国商用车的平均增长速度会超过10%，平均每年仍有几十万辆的增长。今年的前3个月，卡车销量每月都在创往年新高，就足以说明这一点。今年，拉动商用车需求的因素仍然大量存在，如保障房的建设、水利工程的修建、铁路建设仍在持续。随着产业结构的调整，半挂牵引车销量下降的情况也有望在下半年扭转。分析人士预测，“十二五”期间，重卡销量将轻松突破120万辆。

对于正在成长中的我国商用车市场，4月销量下降不过是在成长中的阵痛。

需求下降只是表面现象，国家产业结构调整对商用车市场的影响才是深层次的。“4万亿投资让金融危机给我们创造的调整产业结构的机会，被拖后了。”

国家信息中心首席经济师兼经济预测部主任范剑平说：“今年一季度我国最终消费对GDP的贡献率高达60.3%，这是金融危机以来消费对GDP贡献最高的一个季度，而投资对GDP的贡献率是金融危机以来第一次低于50%。2009年投资对GDP的贡献率曾经超过90%。”

当国家不再以GDP增速作为考核政绩的指标后，以投资拉动经济的热潮在逐渐消退，反映在卡车的销售上，就是增速明显放缓，部分车型出现负增长。另一方面，在国家控制物价、不断提高存款准备金率的情况下，银行贷款收紧，对80%依靠贷款买车的商用车消费者来说，无疑是更大的冲击。与此相对应的是，在国家强调居民消费对经济的拉动作用时，以轿车为代表的耐用消费品呈现较大的发展，这使商用车在汽车中的比重逐渐下降。

在经济发展转型期，商用车销售出现调整是行业发展的必然，很多国家都经历过这样的阶段。美国在20世纪的重卡也出现过高速增长，直到70年代达到最高的80万辆，此后销量一直下降，并形成比较平稳的状态。根据国家信息中心经济咨询中心市场研究部主任刘明统计，在美国、日本、德国、法国、韩国等国家，中重型商用车的比重都在3%以下，而我国的比重超过8%。

增长仍可期待

从2000年起，我国商用车市场规模不断扩大。以重卡为例，2001年以前市场需求在10万辆以下；2002~2006年，重卡市场在10万~30万辆之间波动；2007~2009年，重卡市场年均需求在55万辆左右；2010年，重卡市场年销量超过100万辆。在经历高速增长后，我国商用车销量是否会出现萎缩？

答案是否定的。范剑平说：“十二五期间，国家规划GDP年均增长幅度为7%，根据我们现在对中国潜在增长能力的测算，从我国各个方面的调整来看，十二五时期我国更有可能实际增长速度仍然可以保持在9%到10%。”

按照前些年商用车增长速度高于GDP增长速度的规律，在十二五期间，我国商用车的平均增长速度会超过10%，平均每年仍有几十万辆的增长。今年的前3个月，卡车销量每月都在创往年新高，就足以说明这一点。今年，拉动商用车需求的因素仍然大量存在，如保障房的建设、水利工程的修建、铁路建设仍在持续。随着产业结构的调整，半挂牵引车销量下降的情况也有望在下半年扭转。分析人士预测，“十二五”期间，重卡销量将轻松突破120万辆。

对于正在成长中的我国商用车市场，4月销量下降不过是在成长中的阵痛。

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